http://daily.clzg.cn/html/2025-02/28/content_292778.htm

草之橋。

村之橋。

山之橋。

湖之橋。

清晨，運動愛好者魏東在斗南濕地旁的滇池綠道外海段完成了又一次慢跑，正在做最后的拉伸運動，他說：“在濕地公園里奔跑，既能呼吸到新鮮空氣，又能欣賞到美麗的滇池風光，在這樣的場所鍛煉真是太愜意了?！?/p>

建設綠道應市民所需，是得民心之事。魏東的愜意，正是昆明市以“綠”為底，全面營造優(yōu)美宜居生態(tài)環(huán)境，繪就城市發(fā)展新畫卷，積極推進滇池綠道建設帶給老百姓最實在的獲得感。目前全長71公里的滇池綠道外海段已對公眾開放。項目在建設中以綠色建造為核心，通過科技創(chuàng)新，突破難點，保護生態(tài)環(huán)境，最終完美呈現(xiàn)出一個按照世界級標準修建的綠道。讓市民游客共享城市發(fā)展成果，共賞昆明生態(tài)宜居之美。

施工現(xiàn)場“鷹眼”監(jiān)控

滇池綠道外海段環(huán)線長、環(huán)境復雜，昆明市在建設之初就提出要全面保護現(xiàn)有自然山體、滇池、濕地、農(nóng)田鄉(xiāng)道等生態(tài)本底，在不破壞原有生態(tài)前提下，配套種植濕地綠化和水生植物，打造野趣盎然的綠色生態(tài)綠道，構建起“山水林田路湖”的生態(tài)格局。

昆明市住房和城鄉(xiāng)建設局作為滇池綠道牽頭建設單位，經(jīng)過多輪研究論證，提出滇池綠道的建設應該立足于滇池得天獨厚的自然條件，突出生態(tài)性、多元性以及經(jīng)濟帶動性。

昆明市建設服務中心作為項目實施主體，圍繞施工過程中的重點、難點、關鍵點，開展管理創(chuàng)新、方法創(chuàng)新、服務創(chuàng)新和技術創(chuàng)新。施工單位云南省建設投資控股集團有限公司按照科技化、數(shù)字化的理念，依托“BIM GIS”“互聯(lián)網(wǎng) ”等技術，嘗試開展數(shù)字化項目管理平臺的研發(fā)與搭建，統(tǒng)籌推進項目工程信息化平臺設計、推廣、使用全過程，并全面開展技術攻關和課題研究，廣泛運用新材料、新技術、新工藝和現(xiàn)代科技手段。通過將智能科技融入建設施工，以數(shù)字化賦能工程質量管理提升，以智能化突破質量管理瓶頸。云南建投滇池綠道項目部（以下簡稱“項目部”）成立科技創(chuàng)新工作室，梳理出建筑業(yè)新技術的8大項31個小項，開展滇池低碳多維智慧化綠道體系構建關鍵技術研究、復雜山體棧道生態(tài)保護性一體化建造關鍵技術等17項課題。建設過程中，在沿線重點工程處安裝全方位鷹眼球機監(jiān)控預警，施工現(xiàn)場的實時畫面可通過“智慧工地可視化管理平臺”傳輸?shù)巾椖坎?，管理者可通過實時畫面，第一時間掌握建造情況，制定更加合理的施工計劃。

最小干擾 最大保護

作為生態(tài)修復項目，滇池綠道將“以道守界、協(xié)同治理；生態(tài)優(yōu)先、助力保護；因地制宜、連續(xù)貫通；環(huán)境添彩、文化點睛”的建設理念貫穿于工程的規(guī)劃、設計、施工、驗收等各個環(huán)節(jié)。在項目規(guī)劃選線時，因形就勢、遇樹繞路、遇水架橋，盡可能降低對原生生態(tài)的干預。

在建設過程中，嚴格保護環(huán)湖自然水文過程，保護環(huán)湖核心生態(tài)資源，盡量利用原有機耕道、農(nóng)村道路建設綠道。新建段絕大部分采取棧橋方式進行跨越，最大限度保護滇池周邊的生態(tài)環(huán)境。

綠道需要穿越撈漁河濕地公園水杉林，樹與樹的間距較密，開挖過程中稍有不慎，就會影響樹木正常生長。

為減少對環(huán)境的干擾，施工選擇了最艱難的模式，選用最小型機械設備，采用最優(yōu)化的施工工藝，搭配人工修整的方式。一邊挖一邊架，雖然施工時間拉長了，但施工中真正做到了沒有移伐一棵水杉，未對綠道沿線生態(tài)造成破壞。

昆明市建設服務中心相關負責人說：“無論質量安全、生態(tài)保護，還是景點串聯(lián)、生態(tài)修復，每個環(huán)節(jié)都要反復論證、精心組織、嚴格管理，這才繪就了一幅人與自然和諧共生的生動畫卷。”

不僅是橋 更是景觀

滇池綠道上，大大小小的橋有30座，“小而多”“異形扭曲”是滇池綠道項目構件最大的兩個特點?？绾訕?、棧橋、拱橋等線型多樣，高差大、扭曲度大、構件連接節(jié)點復雜，線型控制難度大。項目部創(chuàng)新采用標準胎膜架進行拼裝，調整焊接方式，最終將零散各異的鋼板變成一個個線型流暢的構件。面對復雜山體的架橋，在不破壞植被的情況下，克服重重困難用人工和吊車相互配合，架起了一座座景觀棧橋。

在滇池南岸沙灘主題公園到大灣山之間，一條“之”字形的螺旋棧橋在山間徐徐展開，橋長800.85米，高差56米。這就是滇池綠道最美景觀之一湖之橋。

湖之橋臨水較近、土壤濕軟、橋梁吊裝半徑大、站位受限、地基承載力要求高，都是在吊裝階段需要解決的問題。面對這樣的復雜橋梁建設，施工單位因地制宜，針對吊裝平臺地基承載力要求高的問題，對吊裝平臺基礎進行承載力試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)對基礎進行軟基換填。為了更好地保證吊裝平臺的安全，項目部在平臺周圍采取拉森鋼板樁圍堰措施。一段段，一截截，最終搭建起獨具特色的螺旋橋，成就浪漫山海之間的夢幻之約。

草之橋段作為生態(tài)保護區(qū)，建設環(huán)境敏感，盡管打樁前進行了多方論證，但仍有眾多不可控因素。為了架橋，項目部聯(lián)合設計單位中國電建集團昆明勘測設計研究院發(fā)明了“生態(tài)敏感地區(qū)的生態(tài)棧橋樁基成套技術”，最大限度地減少了對山體的破壞。施工完成后，該技術入選《西南生態(tài)環(huán)境保護實用技術匯編（2024年）》。

留住最美自然風貌

滇池綠道臨水而建，生態(tài)環(huán)境保護是首要重任。

山之橋的銘真山段，從山腳到山頂，垂直高差達82.66米，相當于20余層樓高。山上沒有道路，沒辦法進行機械化運輸及自動化安裝。為了保護生態(tài)，項目部采用了最原始的人背肩扛方式，一背簍水泥、一背簍沙，像“螞蟻搬家”一樣，艱難地將材料運到山頂。為了保護山上的珍貴樹木，不惜改道架橋，雖然增加了工程難度，但因為沒有對山體和植被造成任何破壞，留住了這里最美的自然風貌。

林之橋位于撈漁河濕地公園段，這里有茂密的水杉林，但樹與樹的間距為1.2米至1.8米，根系密集，在路基開挖過程中稍有不慎，就會破壞水杉的根系，影響它們的正常生長。

為了保護水杉林，林之橋對方案進行優(yōu)化，以化整為零的方法，采用構件分段加工運輸，項目部采用微型挖機進行開挖，局部位置采用人工修整的方式施工。雖然施工時間比正常時效慢了一半，但施工中未對沿線水杉造成損傷，最大限度實現(xiàn)保護。

在村之橋段，有一棵生長多年的藍桉樹靜靜佇立。為了保護這份浪漫，在施工過程中，項目部根據(jù)桉樹位置，預留出生長的合適空間，將橋面進行鏤空，不僅讓桉樹正常生長，又增加了棧橋的趣味。此外，在保育林段，為保護原有冬櫻花、藍花楹等苗木，在綠道建設中，項目僅對生態(tài)退化、長勢不佳、妨礙綠道通行的區(qū)域進行移栽，以低干擾的生態(tài)技術方法進行綠化修復，盡可能與原有植被相協(xié)調，這片充滿生機的綠色，是希望的顏色，也是“綠美昆明”的底色。

田之橋段，架設離地1米高的棧橋，以低姿態(tài)穿過農(nóng)田濕地，讓棧橋與農(nóng)田濕地風景融合。展現(xiàn)完善的農(nóng)業(yè)尾水凈化系統(tǒng)，與周邊的農(nóng)田風景自然融合在一起。

由于項目靠近滇池，地下水較為豐富，擋土墻澆筑過程中總是會出現(xiàn)大量浮漿，又增加了項目的阻力。為了有效止水，項目部采用了拉森鋼板樁圍堰的方式從源頭減少水體流入基坑，并將水體排至三級沉淀池，經(jīng)沉淀后再進行排放，最大限度減少水體泥沙污染。不僅沒有對生態(tài)環(huán)境造成污染，讓水體得以循環(huán)使用，還完好地保護了周邊自然植被。

今天的滇池綠道外海段，是環(huán)湖生態(tài)屏障（山之橋）、城市山水景廊（水之橋）、文化旅游長廊（田之橋），從“待字閨中”到煥活古村（村之橋），從空闊無邊到繁花似錦（湖之橋），從湖邊密林到絢麗多彩（林之橋）。變的是人們的綠色空間，不變的是人與自然和諧共生的不懈追求。

滇池綠道的建成，串聯(lián)起的不僅僅是五百里滇池的大美，也是人民群眾的生活與身心，它提升了春城的顏值，也增強了百姓的獲得感、幸福感，將成為這座城市的金字招牌，使昆明真正成為“魅力四射的高原明珠、心向往之的錦繡春城”。春風徐來，一幅青山綠水、社會和諧、人民幸福的綠色城市生活畫卷正在徐徐展開。

記者吳勁松報道 記者王俊星攝