那仁朝格圖買車了。

穿沙公路烏日線經(jīng)過他家附近時，施工人員修了一條便道，直通他家門口。第二天，他就買車了。盡管只是砂石路，但“放牧、進城都方便多了”。

那仁朝格圖是內(nèi)蒙古自治區(qū)赤峰市翁牛特旗阿什罕蘇木烏蘭敖都嘎查的牧民。與他同一個嘎查、同樣住在科爾沁沙地里的牧民還有幾十戶。

距離嘎查黨支部最遠的是文勝家，足足20公里。烏日線通車前，他外出全靠騎馬。

“原本從嘎查黨支部到旗政府所在地烏丹鎮(zhèn)，要走305國道—大海線—烏金線，共91公里。有了烏日線，距離縮短到68公里?！睘跆m敖都嘎查黨支部書記蘇和巴特爾說。

烏日線于今年3月初開工，5月初全線貫通，是翁牛特旗的第15條穿沙公路，全長25公里，覆蓋沙區(qū)面積近50萬畝，沿公路兩側(cè)綜合治理沙地3.3萬畝，解決了32戶牧民的出行難問題。同時，隨著治沙項目的實施，帶動周邊群眾就業(yè)1200人，人均增收9000元。

穿沙公路不僅方便了牧民出行，在蘇和巴特爾眼中，這更是一條發(fā)展路、致富路、幸福路。

以前，因為沙區(qū)無路可走，治沙所用的稻草、苗木需要肩扛人背，成本高、效率低。有了穿沙公路，車輛可以把苗木拉到作業(yè)現(xiàn)場附近。

以前，買賣牲畜或其他農(nóng)牧產(chǎn)品，客商不愿深入沙區(qū)，牧民外出則成本太高?，F(xiàn)在，穿沙公路串起了上百萬畝草原、牧場。

以前，牧民除了牧業(yè)再沒有其他收入?，F(xiàn)在，可以在穿沙公路沿線參與治沙，在建成的穿沙公路兩側(cè)采摘檸條和楊柴的種子，平茬后的檸條也是一筆收入……

蘇和巴特爾說，目前，嘎查有116人通過以工代賑參與治沙，人均日薪200元左右。秋天，還能采種賣錢，按照去年的價格，每公斤檸條種子40多元，楊柴種子60多元。

翁牛特旗林草局副局長烏華補充說，穿沙公路還解決了翁牛特旗發(fā)展文旅產(chǎn)業(yè)“最后一公里”的問題。近年來，旗里依靠穿沙公路網(wǎng)，打造了覆蓋全旗的300公里生態(tài)旅游大環(huán)線，2023年接待游客160萬人次，實現(xiàn)旅游總收入17.6億元。

烏華表示，建設(shè)穿沙公路，就是要把沙地切割治理，在治沙的同時帶動沿線牧民增收，助力旗里經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)“以路治沙，依路致富”。

翁牛特旗自2003年建設(shè)首條穿沙公路白新線以來，目前已開通穿沙公路16條、總里程480公里，形成了“六橫十縱”治沙路網(wǎng)，沿路治理沙地351萬畝。2025年，計劃再新建穿沙公路2條、61公里。

記者在內(nèi)蒙古自治區(qū)采訪了解到，“以路治沙”的模式已廣泛應(yīng)用于多個盟市。

京新高速公路是世界上穿越沙漠里程最長的高速公路，在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)共930多公里，途經(jīng)巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠，在高速公路施工過程中，建設(shè)者們在風(fēng)沙嚴重的路段設(shè)置了不同形式的沙障，沙障內(nèi)種植了沙柳、檸條、梭梭等沙生植物，以治沙護路。這也是內(nèi)蒙古自治區(qū)“以路治沙”的典型案例。

鄂爾多斯市杭錦旗林草局局長劉曉榮告訴記者，1997年6月，內(nèi)蒙古自治區(qū)第一條穿沙公路建設(shè)在杭錦旗拉開帷幕，歷時近一年半，這條投資2300多萬元、全長115公里的錫（尼鎮(zhèn)）烏（拉山）穿沙公路三級砂石路面全線貫通。

在穿沙公路建設(shè)中，修路與治沙同步進行，在公路迎風(fēng)面設(shè)置了寬300米的沙障，在背風(fēng)面設(shè)置了寬150米的沙障，然后栽植檸條、沙柳、楊柴等防風(fēng)固沙效果好且耐寒耐旱耐貧瘠的鄉(xiāng)土灌木樹種。先后發(fā)動7次萬人以上的“治沙大會戰(zhàn)”，全旗機關(guān)事業(yè)單位的干部職工和沿線農(nóng)牧民駐扎在沙漠里，以頑強的意志推進筑路治沙進程。

如今，杭錦旗共建成“兩橫四縱”6條穿沙公路，總里程近930公里，公路兩側(cè)完成生態(tài)治理600萬畝。一些道路已經(jīng)成為內(nèi)蒙古自治區(qū)連接陜西省等省份的重要公路干線，其中，省道215線獨貴塔拉至錫尼段公路有效促進了呼包銀經(jīng)濟圈及內(nèi)蒙古自治區(qū)沿黃河、沿交通干線經(jīng)濟發(fā)展。

在阿拉善盟，穿沙公路也在不斷延伸，“以路治沙”成果逐漸顯現(xiàn)。盟林草局局長圖布新介紹，針對風(fēng)沙嚴重的京新高速、國道331、國道213、省道315等重點公路、鐵路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，采用高立式沙障、阻沙堤、低立式沙障網(wǎng)格等進行治沙，沙障里主要種植梭梭，破解風(fēng)沙阻路的同時，實現(xiàn)“以路治沙”。

離開烏蘭敖都嘎查時，記者又走了其白線、圖哈線和烏白線。

其白線于今年5月底通車，砂石路兩側(cè)，金黃色的草方格鋪陳在一望無際的沙地里，今年春天栽植的黃柳和檸條已經(jīng)萌發(fā)新芽，嫩綠的葉片迎著風(fēng)努力生長；圖哈線于2010年通車，現(xiàn)在已是水泥路面，兩側(cè)的檸條已經(jīng)平茬，新長出來的嫩枝有1米左右；烏白線于2021年通車，全長91公路，是赤峰市境內(nèi)最長的一條穿沙柏油路，2023年入選全國“十大最美農(nóng)村路”。

那仁朝格相信，這些穿沙公路將來都會成為柏油路，都會成為最美農(nóng)村路。（吳兆喆）